Open Digital Signalling: adiós a las barreras entre sistemas ferroviarios europeos
El Open Digital Signalling permite que componentes de diferentes fabricantes y generaciones dialoguen entre sí
La revolución digital está transformando el ferrocarril europeo como nunca antes. En el centro de este cambio se encuentra el concepto de Open Digital Signalling: una nueva generación de sistemas de señalización abiertos, interoperables y seguros que prometen dejar atrás las barreras tradicionales y abrir el camino a una movilidad ferroviaria más eficiente, flexible y resiliente.
Durante décadas, la red ferroviaria europea, a excepción de las líneas en las que se ha desplegado tecnología ERTMS (European Rail Traffic Management System), ha sido un mosaico de sistemas propietarios, interfaces incompatibles y soluciones cerradas. Cada país, y a menudo cada operador, ha gestionado su infraestructura con criterios propios, dificultando el tráfico transfronterizo, encareciendo el mantenimiento y frenando la innovación. La interoperabilidad, entendida como la capacidad de los sistemas de señalización para trabajar juntos sin fricciones, era más un ideal que una realidad.
La llegada de Open Digital Signalling cambia radicalmente este paradigma. Basado en arquitecturas abiertas y estándares comunes, este enfoque permite que componentes de diferentes fabricantes y generaciones dialoguen entre sí, facilitando la integración de nuevas tecnologías y la convivencia con sistemas heredados.
Seguridad y flexibilidad: pilares del nuevo ecosistema ferroviario
Uno de los grandes retos de la digitalización ferroviaria es garantizar la máxima seguridad. La señalización digital abierta mantiene los exigentes niveles de protección e integridad del sector y los extiende gracias a la integración de tecnologías como el Internet de las Cosas (IoT), las comunicaciones inalámbricas y la ciberseguridad avanzada.
La flexibilidad es el otro gran pilar del Open Digital Signalling. Las arquitecturas modulares y abiertas permiten incorporar fácilmente nuevos servicios, integrar sistemas de distintos proveedores y adaptarse a las necesidades cambiantes de operadores y usuarios. Esto se traduce en una reducción de costes, una mayor velocidad de despliegue y una capacidad inédita para innovar.
El marco normativo europeo: CCS TSI y ERTMS
En este sentido, la interoperabilidad real no sería posible sin un marco normativo común. El Control-Command and Signalling Technical Specification for Interoperability (CCS TSI), actualizado en 2023, establece los requisitos técnicos de interoperabilidad que deben cumplir los sistemas de señalización en Europa, sentando las bases para el funcionamiento del sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System), clave para una circulación transeuropea segura y eficiente.
La última versión del CCS TSI supone una auténtica revolución, al incorporar especificaciones para la circulación automatizada (ATO - Automatic Train Operation) y el nuevo sistema de comunicaciones ferroviarias (FRMCS – Future Railway Mobile Communication System), reflejando el compromiso europeo con la interoperabilidad, la automatización y la digitalización. Esto permite que las soluciones de señalización digital abierta sean compatibles y escalables a nivel continental.
El papel de Indra
Cabe destacar que Indra está liderando la implementación y el próximo despliegue del Open Digital Signalling, al desarrollar sus propias soluciones de señalización digital basadas en tecnologías disruptivas, además de su dilatada experiencia en gestión ferroviaria y sistemas de operación.
Destaca en este aspecto el desarrollo de un innovador Enclavamiento Digital Abierto y basado en COTS (Commercial Off-the-Shelf), con interfaces estandarizados, totalmente parametrizable y adaptable a cada funcionalidad nacional y específica, y que proporcionará a los operadores ferroviarios flexibilidad e independencia, tanto del fabricante del hardware como del tecnólogo de la solución, facilitando la competitividad del sector y promoviendo la interoperabilidad.
En este marco global, Indra ha desarrollado una arquitectura de sistemas de señalización ferroviarios abierta, flexible e interoperable que funciona bajo los requerimientos de la iniciativa europea EULYNX, que persigue un sistema de comunicación común y estandarizado para sus sistemas de señalización.
La arquitectura de Indra es modular y capaz de integrarse con sistemas de terceros, tradicionales, electrónicos o no, priorizando la colaboración, la innovación y la seguridad.
El uso de comunicaciones adaptables, seguras y resilientes en el ámbito de la señalización ferroviaria es también otro factor diferencial de las innovaciones que Indra está realizando en este ámbito. Esto permitirá cumplir un objetivo doble: facilitar la evolución tecnológica de los sistemas hacia el FRMCS eliminando las dependencias actuales, y facilitar el despliegue de soluciones de señalización avanzadas mediante el uso seguro y confiable de comunicaciones inalámbricas y redes satelitales, reduciendo costes de inversión en infraestructura.
Beneficios de la interoperabilidad que ofrece Open Digital Signalling
La adopción de Open Digital Signalling está alineada con los grandes objetivos europeos de sostenibilidad y eficiencia. La interoperabilidad real permite:
- Optimizar la capacidad de las vías y reducir los tiempos de viaje, haciendo el ferrocarril más competitivo frente a otros modos de transporte
- Facilitar el tráfico transfronterizo y la integración de nuevos operadores, fomentando la competencia y la innovación
- Reducir los costes de mantenimiento y modernización, gracias a la modularidad y la estandarización.
- Mejorar la experiencia del pasajero, con servicios más fiables, seguros y personalizados
Open Digital Signalling sienta las bases para una una movilidad ferroviaria sin barreras en la que los distintos sistemas podrán dialogar entre sí y entenderse.
Durante décadas, la red ferroviaria europea ha sido un mosaico de sistemas propietarios, interfaces incompatibles y soluciones cerradas. Cada país, y a menudo cada operador, ha gestionado su infraestructura con criterios propios, dificultando el tráfico transfronterizo, encareciendo el mantenimiento y frenando la innovación. La interoperabilidad, entendida como la capacidad de los sistemas de señalización para trabajar juntos sin fricciones, era más un ideal que una realidad.
